Су-35 — это не просто модернизированный Су-27. Это машина, которую российская промышленность позиционирует как мост между четвертым и пятым поколениями. Она сочетает сверхманевренность, мощный радар и большую боевую нагрузку, но при этом остается уязвимой к современным системам ПВО и стелс-технологиям противника.
По состоянию на середину 2026 года Су-35С остается одним из основных истребителей ВКС РФ. Его активно применяют в войне против Украины, а отдельные экземпляры стоят на вооружении Китая. Ниже — детальный разбор того, что именно собой представляет этот самолет, какие у него реальные возможности и где проходят границы его преимуществ.
Материал основан на открытых технических данных, официальных характеристиках и подтвержденных эпизодах боевого применения.
От Су-27 до Су-35: как создавали «переходную» машину
История Су-35 начинается еще в конце 1980-х годов. Тогда ОКБ Сухого работало над глубокой модернизацией Су-27 под обозначением Су-27М (Т-10М). Машина получила переднее горизонтальное оперение, новый радар и цифровую систему управления. Первый полет прототипа состоялся в 1988 году. После распада СССР проект почти остановился, а несколько построенных самолетов использовали преимущественно для показательных полетов.
Настоящее второе рождение произошло в начале 2000-х. России требовалась машина, которая могла бы конкурировать с новыми западными истребителями до появления Су-57. Так появился проект Т-10БМ — глубокая переработка без канардов, с новыми двигателями, усиленным планером и современной авионикой. Первый полет опытного Су-35 состоялся 19 февраля 2008 года.
Серийная версия для ВКС получила обозначение Су-35С. Первый контракт на 48 машин подписали в 2009 году, поставки начались в 2012-м, а полноценная эксплуатация — с февраля 2014 года. С тех пор самолет прошел несколько волн доработок, в частности улучшение программного обеспечения радара и интеграцию новых ракет.
Важно понимать: Су-35 не является чистым пятым поколением. У него нет полноценной стелс-конструкции, внутренних отсеков вооружения и активной фазированной антенной решетки (АФАР) в базовой версии. Это поколение 4++, где часть технологий будущего внедрили в уже существующую аэродинамическую схему.
Конструкция, двигатели с управляемым вектором тяги и летные качества
Планер Су-35С существенно усилен по сравнению с Су-27. Ресурс конструкции заявлен на уровне 6000 летных часов или 30 лет. Переднее горизонтальное оперение убрали — вместо него используют управляемый вектор тяги двигателей. Это решение упростило конструкцию и уменьшило радиолокационную заметность.
Главная «фишка» машины — два турбореактивных двигателя АЛ-41Ф1С с управляемым вектором тяги. Каждый развивает 8800 кгс на бесфорсажном режиме и 14 500 кгс на форсаже. Вектор отклоняется на ±15° со скоростью до 60° в секунду. Именно благодаря этому Су-35 демонстрирует сверхманевренность на малых скоростях и способен выполнять фигуры вроде «кобры Пугачева» даже с боевой нагрузкой.
Основные летные характеристики:
- Максимальная скорость на высоте — около 2500 км/ч (M=2,25)
- Скорость у земли — 1400 км/ч
- Практический потолок — 18 000–20 000 м
- Дальность полета без подвесных баков — 3600 км
- Боевой радиус — ориентировочно 1500–1600 км
- Тяговооруженность при нормальной взлетной массе — более 1,1
Масса пустого самолета — около 19 000 кг, максимальная взлетная — 34 500 кг. На 12 узлах подвески можно разместить до 8000 кг вооружения. Это один из самых высоких показателей среди современных одномоторных и двухмоторных истребителей четвертого поколения.
В то же время высокая маневренность имеет цену. На больших углах атаки самолет быстро теряет энергию, а управляемый вектор тяги эффективен преимущественно на дозвуковых скоростях. В реальных воздушных боях на средних и больших дальностях это преимущество часто не реализуется.
Радар Ирбис-Е, авионика и возможности обнаружения
Сердцем боевой системы Су-35 является радиолокационная станция Н035 «Ирбис-Е» — гибридная пассивная фазированная антенная решетка (ПФАР). По заявлениям разработчиков, она способна обнаруживать цель с эффективной поверхностью рассеивания 3 м² на дальности до 350–400 км в узком секторе поиска. Цели с ЭПР 0,01 м² (условный стелс) — на расстоянии около 90 км.
Радар может сопровождать до 30 воздушных целей и одновременно наводить ракеты на 8 из них. Дополнительно установлена оптико-локационная станция ОЛС-35, которая позволяет обнаруживать цели в инфракрасном диапазоне без излучения радара. Это особенно полезно для скрытного сближения.
Кабина оборудована тремя многофункциональными дисплеями и голографическим индикатором на лобовом стекле. Система управления — цифровая с четырехкратным резервированием. Есть комплекс радиоэлектронной борьбы, в частности станции предупреждения об облучении и контейнеры РЭБ.
Важный нюанс: «Ирбис-Е» — это ПФАР, а не АФАР. Активные решетки (как у F-35 или новейших модификаций западных самолетов) имеют лучшую помехозащищенность, меньшую вероятность обнаружения собственного излучения и возможность формировать несколько независимых лучей. Российская сторона работает над модернизацией под обозначением Су-35СМ с радаром «Белка» (АФАР), но серийных поставок таких машин по состоянию на 2026 год нет.
Вооружение и многофункциональность
Су-35 позиционируется как многоцелевой истребитель. Встроенная 30-мм пушка ГШ-30-1 с боекомплектом 150 снарядов. На внешних подвесках — широкий спектр ракет и бомб.
Для воздушного боя:
- Р-77-1 / РВВ-СД (средняя дальность, активная головка)
- Р-37М (большая дальность, до 300+ км)
- Р-73 / Р-74М (ближний бой, тепловые головки)
- Р-27 различных модификаций
Для ударов по земле и морю:
- Х-31П/ПД (противорадиолокационные)
- Х-59МК, Х-38, Х-29
- Корректируемые бомбы КАБ-500 и КАБ-1500
- Противокорабельные ракеты
В реальных условиях войны в Украине Су-35 преимущественно использовали для запуска противорадиолокационных ракет и как носитель дальнобойных ракет «воздух-воздух». Применение высокоточных боеприпасов по наземным целям ограничено из-за высокой эффективности украинской ПВО.
Боевой опыт в Сирии и во время полномасштабного вторжения в Украину
Первое боевое применение Су-35С состоялось в Сирии в 2016 году. Четыре машины базировались на аэродроме Хмеймим. Они выполняли задачи по прикрытию ударной авиации, перехвату и демонстративным патрулированиям. Зафиксировано несколько эпизодов сближения с турецкими F-16 и израильскими самолетами, но до открытых воздушных боев дело не дошло.
Значительно масштабнее применение началось с февраля 2022 года. Су-35С стали одним из основных инструментов попыток завоевания превосходства в воздухе. Они запускали ракеты Р-37М по украинским самолетам и беспилотникам, работали по радиолокационным станциям ракетами Х-31.
В то же время самолет оказался уязвимым. По открытым данным, подтвержденные потери Су-35С включают эпизоды 2022–2026 годов: сбитие возле Изюма, Каховки, в Брянской области комплексами Patriot, дружественный огонь С-300 возле Токмака, потери над Азовским морем и в Курской области. В июле 2026 года Воздушные силы Украины подтвердили уничтожение еще одного Су-35 на восточном направлении. Точная общая численность потерь остается предметом дискуссий — оценки колеблются от нескольких до более чем десяти машин.
Опыт показал: даже сверхманевренный истребитель с мощным радаром не может действовать свободно в зоне, насыщенной современными ЗРК средней и большой дальности. Дальний воздушный бой и работа с больших высот стали основным режимом, а близкие маневренные схватки — редкостью.
Сравнение с F-16, Eurofighter и F-35: сильные и слабые стороны
Сравнивать Су-35 с разными западными машинами нужно осторожно — у них разные концепции.
| Параметр | Су-35С | F-16 Block 70/72 | Eurofighter Typhoon | F-35A |
|---|---|---|---|---|
| Поколение | 4++ | 4+ | 4+ | 5 |
| Макс. скорость | ~M 2,25 | ~M 2,0 | ~M 2,0 | ~M 1,6 |
| Радар | ПФАР Ирбис-Е | АФАР APG-83 | АФАР Captor-E | АФАР AN/APG-81 |
| Боевая нагрузка | до 8000 кг | ~7700 кг | ~7500 кг | ~8100 кг (с внутренними) |
| Стелс | Низкий | Низкий | Низкий | Высокий |
| Управляемый вектор тяги | Да | Нет | Нет | Нет |
Источник: обобщенные открытые технические данные производителей и справочные материалы.
Против F-16 и Eurofighter Су-35 имеет преимущество в тяговооруженности, дальности обнаружения крупных целей и массе боекомплекта. В ближнем бою его маневренность может быть решающей. Против F-35 ситуация иная. Стелс, сенсорный фьюжн и сетецентричность дают американской машине существенное преимущество на средних и больших дальностях. Су-35 может «увидеть» F-35 лишь на относительно небольшом расстоянии, в то время как сам остается заметным значительно раньше.
В реальных условиях результат зависит не только от характеристик платформы, но и от подготовки пилотов, качества разведки, наличия поддержки АВАКС и РЭБ, а также плотности ПВО.
Производство, экспорт и состояние парка в 2026 году
Серийное производство Су-35С ведется на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе. По оценкам на конец 2025 — начало 2026 года, российские ВКС имеют около 130–155 машин (цифры варьируются в зависимости от источника). Поставки продолжаются партиями даже под санкциями — в 2025–2026 годах фиксировали несколько партий.
Единственный подтвержденный крупный экспортный контракт — 24 самолета для Китая (поставлены в 2016–2018 годах). Контракты с Индонезией и Египтом были сорваны или заморожены из-за американских санкций CAATSA. Есть сообщения о передаче части машин Алжиру.
Стоимость одного Су-35С по разным оценкам колеблется в пределах 80–100+ млн долларов в зависимости от комплектации и условий контракта.
Распространенные мифы о Су-35 и реальность
Миф 1: «Су-35 — лучший в мире истребитель в маневренной схватке». Реальность: на малых скоростях и больших углах атаки он действительно один из лучших. Но современный воздушный бой редко доходит до такого режима. Большинство столкновений происходят на средних дальностях, где решают радар, ракеты и ситуационная осведомленность.
Миф 2: «Ирбис-Е легко видит стелс-самолеты». Реальность: заявленная дальность обнаружения целей с очень малой ЭПР существенно меньше. К тому же современные стелс-машины активно используют РЭБ и тактику, которая осложняет работу ПФАР.
Миф 3: «Су-35 почти не уступает Су-57». Реальность: это разные концепции. Су-57 имеет внутренние отсеки, лучшую стелс-форму и перспективную АФАР. Су-35 остается «тяжелым» 4++ истребителем с большой внешней подвеской.
Из практики применения видно, что самолет эффективен в определенных нишах — дальнее перехватывание, работа с больших высот, запуск специализированных ракет. Но он не является универсальным решением против современных интегрированных систем ПВО и стелс-авиации.
Ключевые инсайты
Су-35С — это максимум, который российская промышленность смогла выжать из классической схемы Су-27. Он силен в маневренности, имеет мощный радар и большую боевую нагрузку. В то же время отсутствие полноценного стелса, ограничения ПФАР-радара и высокая стоимость потерь в современной войне показывают пределы платформы.
Для понимания реальной ценности машины важны не только цифры из буклетов, но и то, как она действует в условиях плотной ПВО, электронной борьбы и противодействия стелс-авиации. Именно эти факторы определяют, останется ли Су-35 актуальным во второй половине 2020-х годов.