По состоянию на август 2026 года Киевский метрополитен насчитывает ровно 52 действующие станции. Они распределены между тремя линиями общей эксплуатационной протяжённостью около 69,6 км. Эта цифра не менялась уже несколько лет, несмотря на активное строительство в северном направлении.
Сеть охватывает все десять районов столицы и ежедневно перевозит сотни тысяч пассажиров. Помимо транспортной функции станции выполняют роль укрытий во время воздушных тревог. Именно поэтому знание точного количества станций, их расположения и особенностей помогает ориентироваться быстрее и безопаснее.
В статье собраны проверенные данные о каждой линии, истории роста сети, уникальных инженерных решениях и планах расширения до 2027–2030 годов. Все цифры сверены с официальными источниками и актуальными схемами.
Точное количество станций и распределение по линиям
Киевский метрополитен состоит из трёх линий:
- Святошинско-Броварская (красная, М1) — 18 станций, длина около 22,7 км;
- Оболонско-Теремковская (синяя, М2) — 18 станций, длина около 21 км;
- Сырецко-Печерская (зелёная, М3) — 16 станций, длина около 23,9 км.
Всего — 52 станции. Из них 46 подземных (20 глубокого заложения и 26 мелкого) и 6 наземных или эстакадных. Три станции являются пересадочными узлами в центре города: Театральная — Золотые Ворота, Крещатик — Майдан Независимости, Площадь Украинских Героев — Дворец Спорта.
| Линия | Цвет | Количество станций | Длина, км | Конечные станции |
|---|---|---|---|---|
| Святошинско-Броварская | Красная | 18 | 22,7 | Академгородок — Лесная |
| Оболонско-Теремковская | Синяя | 18 | 21,0 | Героев Днепра — Теремки |
| Сырецко-Печерская | Зелёная | 16 | 23,9 | Сырец — Красный хутор |
Источник данных: официальные схемы Киевского метрополитена и Википедия по состоянию на 2026 год.
Наземные участки расположены преимущественно на левом берегу Днепра. Станции Днепр, Гидропарк и Славутич дают возможность увидеть город с высоты мостов. Остальная сеть работает под землёй, что делает её устойчивой к погодным условиям и частично к внешним угрозам.
Как сеть выросла от пяти станций до пятидесяти двух
Первую очередь метро открыли 6 ноября 1960 года. Тогда работали лишь пять станций на участке Вокзальная — Днепр. Длина составляла 5,2 км. Это был третий метрополитен в тогдашнем СССР после Москвы и Ленинграда и четырнадцатый в Европе.
В течение 1960–1970-х годов красную линию продлили на запад и восток. В 1971 году появилась вторая линия, которая соединила Оболонь с центром. Третья линия стартовала в 1989 году. После обретения независимости строительство замедлилось, но не остановилось. Последние станции на синей линии (Теремки) открыли в 2013 году.
За шестьдесят пять лет сеть увеличилась более чем в десять раз. Параллельно менялась архитектура: от помпезного советского стиля с мрамором и барельефами до более функциональных решений 2000-х. Некоторые станции первой очереди имеют статус памятников архитектуры местного значения.
Арсенальная и другие рекорды киевского метро
Самая известная особенность сети — станция Арсенальная. Она залегает на глубине 105,5 метра и остаётся самой глубокой в Европе и второй в мире (после китайской Хунъяньцунь). Спуск двумя эскалаторами занимает около пяти минут. Конструкция станции уникальна: она построена по «лондонскому» типу без центрального зала из-за сложных геологических условий Печерских холмов.
Другие интересные факты:
- 122 эскалатора обслуживают пассажиров;
- три электродепо обеспечивают подвижной состав;
- поезда состоят из пяти вагонов;
- максимальная скорость движения — 80 км/ч, средняя — около 36 км/ч.
Станция Золотые Ворота получила Государственную премию Украины в области архитектуры. Несколько станций первой очереди охраняются как памятники. Во время воздушных тревог все подземные станции работают как укрытия. В 2022–2025 годах тысячи киевлян ночевали здесь во время массированных атак.
Как работает метро ежедневно в 2026 году
Метрополитен открыт ежедневно с 05:30 до 23:00. В часы пик интервал между поездами составляет 1,5–3 минуты, в межпиковое время — 5–7 минут. По выходным интервалы немного больше. Во время воздушной тревоги движение на наземных участках может останавливаться, а станции остаются открытыми для укрытия.
Оплата проезда возможна банковской картой, через приложение Kyiv City или жетонами. Тариф единый независимо от расстояния. Пересадки между линиями бесплатные в пределах одной поездки. На всех станциях работает 4G-покрытие мобильных операторов.
Самые загруженные станции — Вокзальная, Лесная, Почайна и Святошин. Именно здесь пересекаются потоки городского и пригородного транспорта. В реальных условиях многие пассажиры отмечают, что наибольшие очереди образуются именно на этих узлах в утренние часы.
Что строят сейчас и когда ждать новые станции
По состоянию на август 2026 года ни одна новая станция ещё не открыта. Основной фронт работ — продление зелёной линии на Виноградарь. Строятся станции Мостицкая и Варшавская (ранее Проспект Правды). Основные конструкции планируют завершить до конца 2026 года, а полноценный запуск ожидается не ранее 2027-го.
Параллельно ведутся проектные работы по Подольско-Выгуровской (четвёртой) линии. Она должна соединить Подол с Троещиной через новый мост через Днепр. Сроки реализации зависят от финансирования и военной ситуации. Также рассматриваются продления существующих линий в сторону Броваров, Одесской площади и других районов.
После открытия двух станций на Виноградаре общее количество возрастёт до 54. Это существенно облегчит жизнь жителям северо-западных массивов, которые сейчас тратят много времени на пересадки на наземный транспорт.
Практические советы для тех, кто пользуется метро ежедневно
Чтобы быстрее ориентироваться, стоит запомнить цвета линий и три пересадочных узла. Туристам удобно скачать офлайн-схему или пользоваться официальным приложением. Во время тревоги лучше сразу спускаться на станцию — они рассчитаны на пребывание большого количества людей.
На наземных станциях в жаркую погоду бывает душно, а зимой — ветрено. Подземные станции глубокого заложения, напротив, имеют стабильную температуру. Если вы едете с чемоданом или детской коляской, выбирайте станции с лифтами (их количество постепенно увеличивается).
Многие сталкиваются с ситуацией, когда поезд переполнен в пик. В таких случаях помогает знание альтернативных маршрутов через наземный транспорт или сдвиг времени выезда на 15–20 минут.
Ключевые выводы
52 станции — это не просто цифра. Это результат шестидесяти пяти лет строительства, инженерных компромиссов и адаптации к современным вызовам. Сеть остаётся компактной по сравнению с метрополитенами мегаполисов со схожим количеством населения, но именно эта компактность делает её удобной для ежедневных поездок.
Ближайшие годы принесут первое увеличение количества станций за долгий период. Пока идёт строительство, киевляне продолжают пользоваться существующей сетью как транспортом и как защитой. Знание структуры линий, глубины станций и графика работы позволяет делать это максимально эффективно.